Ce chiffre doit évidemment être relativisé. Une fois convertie en cycle WLTP plus réaliste, cette autonomie tomberait autour de 850 à 900 km, voire environ 725 km en cycle EPA selon certaines estimations. Cela reste dans tous les cas extrêmement élevé pour une voiture électrique. BYD évoque un pack d'environ 150 kWh, ce qui expliquerait en partie ce résultat. La batterie repose toujours sur une chimie LFP (lithium-fer-phosphate), réputée plus sûre et moins coûteuse que les batteries NMC utilisées par de nombreux constructeurs occidentaux, mais poussée ici à un niveau inédit de densité énergétique. Certains médias évoquent jusqu'à 210 Wh/kg pour certaines variantes, un niveau remarquable pour du LFP.
L'autre grande promesse de la Blade Battery 2.0 concerne la vitesse de recharge. BYD annonce un passage de 10% à 70% en seulement 5 minutes, et de 10% à 97% en environ 9 minutes. Le constructeur parle même de recharge aussi rapide qu'un plein d'essence. Pour y parvenir, la marque s'appuie sur une nouvelle architecture interne baptisée FlashPass Ion Transport, combinant une cathode à structure granulaire multi-niveaux, un électrolyte optimisé par intelligence artificielle et une anode autorisant l'intercalation du lithium à 360°. Le tout nécessite cependant un écosystème dédié : les nouvelles bornes Flash Charging de BYD, capables de délivrer jusqu'à 1 500 kW.
BYD affirme avoir déjà installé 4 239 de ces bornes en Chine et vise 20 000 unités d'ici fin 2026. Autrement dit, les performances annoncées ne seront pleinement atteignables qu'au sein de l'infrastructure du constructeur, du moins dans un premier temps. La marque assure aussi que la batterie conserve des performances impressionnantes par grand froid : après 24 heures à -30 °C, elle pourrait encore passer de 20% à 97% en 12 minutes. Sur le plan de la sécurité, BYD affirme avoir validé des tests de pénétration par clou, d'impacts multiples et de court-circuit simultané sans emballement thermique, y compris après 500 cycles de recharge rapide, même si ces résultats restent pour l'instant difficiles à vérifier de façon indépendante.
La Yangwang U7 sera la première à étrenner cette Blade Battery 2.0, mais elle ne devrait pas rester longtemps seule. La nouvelle Denza Z9 GT, qui annonce elle aussi plus de 1 000 km d'autonomie CLTC, pourrait adopter cette technologie, tout comme d'autres modèles du groupe. Plusieurs sources évoquent déjà un déploiement sur dix véhicules à court terme, dont les Denza Z9 GT, Seal 07 et Sealion 06. CarNewsChina indique par ailleurs que BYD prévoirait deux formats de batterie : une version longue orientée densité énergétique, et une version courte davantage pensée pour maximiser la puissance de charge et de décharge.
La grande inconnue concerne désormais l'Europe. BYD vise clairement une arrivée de cette technologie sur le marché européen dès cette année, avec la Denza Z9 GT comme premier modèle pressenti. Reste à savoir si les performances de charge pourront être reproduites hors de Chine, où l'infrastructure ultra-puissante du constructeur n'existe pas encore à grande échelle. Si la promesse se confirme, BYD pourrait non seulement relancer ses ventes, mais aussi redéfinir les attentes des consommateurs vis-à-vis de la voiture électrique.
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